Активка.

Для эффективных полетов требуется:
Организационная задача — потратить ценное летное время на полеты, а не подготовку к полетам, если вы стоите без дела, справьтесь у РП или Выпускающего о текущих задачах.

Приехав на полеты, сразу включите рацию, частота 146,200.

выезд:

загрузить дельтапланы на машины
выкатить и подцепить лебедку
выкатить мотоцикл

организация старта:

Определятся место для лебедки, старта и зоны посадки.
Назначаются 1-3 пилота стартующих первыми, они начинают собирать дельты и готовиться к старту.
Все остальные участники полетов готовят старт, лебедку и пр. и только после этого приступают к сборке своих дельтов и пр.
Первым на старт выходит один из наиболее опытных участников полетов (цель: уточнить состояние атмосферы для корректировки полетных заданий).

 

Команды радиообмена, правила, пояснения к командам.

!!! Ни какие другие команды не допускаются, тк. распознать и выполнить их, без предварительной договоренности, будет сложно и ведет к риску.
Все команды повторяются дважды, без паузы.
!!! Команды выпускающего являются обязательными для выполнения, вне зависимости от личного мнения.

Что бы привыкнуть к пользованию рациями или установить субъективное восприятие между пилотом, оператором и выпускающим рекомендуется перед стартом до команды мотор произнести пилотом все команды с уже вставленной в зубы прищепкой, оператор должен подтвердить распознание команд.

Для подтверждения информационного сообщения следует назвать себя и сказать ПРИНЯТО.
Сейчас определены позывные: Лебедка, Старт, Буксир.

Тишина в эфире.
С момента команды выпускающего мотор и до отчета пилота о набранной после отцепа высоты, не допускается ни каких переговоров и команд не связанных с текущей затяжкой.
Во время работы буксировщика не засоряйте эфир.
!!!Для отмены старта, использовать команду ОТЦЕП (важно, что бы звучала именно эта команда, тк. в первую очередь она важна для пилота, который услышав её обязан отцепиться).

Выпускающий:
мотор — "минутная" готовность 
пошел — начало старта
отцеп — при возникновении каких либо причин требующих прекращения затяжки выпускающий даёт команду пилоту
трос — команда оператору для аварийного отцепа троса от лебедки
больше — команда оператору для увеличения тяги
меньше — команда оператору для уменьшения тяги

Пилот:
отцеп — команда оператору для сброса тяги, что бы произвести отцеп
трос — команда оператору для аварийного отцепа троса от лебедки
больше — команда оператору для увеличения тяги
меньше — команда оператору для уменьшения тяги

Оператор:
есть мотор — полная готовность оператора в любой момент начать старт 
отцеп — если буксировка не может продолжаться в силу не важно каких причин оператор командует пилоту отцепиться, пилот обязан выполнить команду незамедлительно.
трос — если буксировка не может продолжаться и требуется аварийный отцеп троса, оператор сообщает командой об этом пилоту.
стоп — (при буксировке троса) команда буксировщику остановиться как можно быстрее
можно тянуть — команда буксировщику

Буксировщик:
Готов тянуть — команда оператору для сброса на нейтралку и контроля разматывания троса.

 

Правила для выпускающего

Основные задачи:
Организовать цикличность затяжек так, что бы когда буксир привозит трос, пилот готовым стоял на старте.
Назначить вспомогательные обязанности участникам полетов.
Сообщить как будет происходить ротация буксировщиков, операторов.
Сообщить пилотам об очередности стартов.
Сообщить следующему пилоту о подготовке к старту.
Проверить готовность пилота к старту и в случае сомнений в готовности пилота остановить старт.
Вывести пилота на стартовую позицию.
Проверить радиосвязь с пилотом.
Постоянно контролировать погодные условия.
Проверить подцеп, замки и веревочки подвески.
Дать стартовое кольцо и проконтролировать замок пилота.
Перед командой мотор сообщить о силе и направлении ветра, дать информацию оператору о пилоте и его пожеланиях к старту и затяжке.
Следить за пилотом неотрывно до окончания затяжки.
Следить за сходом троса с земли для своевременного реагирования на зацеп.
В случае, не стабильного поведения крыла во время затяжки, выпускающий должен дать команду меньше.
Выпускающий не имеет права оставить старт не передав полномочия другому выпускающему.

 

Правила для буксировщика.

Контролировать:
— состояние мотоцикла на наличие топлива, натяжение цепи и давления в шинах.
— зарядку рации
Выехать к месту предполагаемого падения троса или подъехать к лебедке – по текущим договоренностям.
Первые 100-200 метров двигаться медленно (10-25км/час), равномерно, внимательно слушая рацию – на барабане в этот момент максимальное кол-во троса и первые витки «рыхлые».
Периодически оглядываться и контролировать, что трос не оборвался от буксира.
Двигаться, по возможности, равномерно, что бы не спровоцировать сход троса с барабана лебедки.
Подъезжая к старту за 20-40 метров плавно снизить скорость.
Отцепив трос выехать к месту подбора троса по траектории ни как не мешающей затяжке.
При движении контролировать первые 50 метров затяжки, что бы не стать помехой в случае непредвиденной посадки.

Правила для пилота.

Контролировать свою очередь.
До выхода на старт включить и настроить прибор, рацию, камеру и тд. если возникли заминки с замком, рацией и тд. пропустите старт и дайте возможность стартовать тем, кто готов.
Сообщить при необходимости оператору и выпускающему особенности для своей затяжки.
!!! Сообщить после отцепа высоту затяжки (данное сообщение является сигналом окончания затяжки).
На посадке контролировать положение других пилотов, особенно заходящих на посадку следом. Произведя посадку незамедлительно освободить зону посадки для других пилотов (выработать эту привычку, даже если в воздухе чисто).

Правила для оператора.

Контролировать состояние лебедки.
Слушать эфир.
При возникновении сложностей любого рода сообщить о них выпускающему и обозначить возможность и необходимое время для их устранения.
По окончании подготовки лебедки или устранению сложностей доложить выпускающему — лебедка готова к старту.

 

Подробно о командах и сопутствующих действиях.

МОТОР
!!! Все приготовления, проверки, разговоры и тп. производить до подачи команды «мотор».
Пилот, начавший, что либо делать после команды мотор считается не готовым к старту и идет в конец очереди.
Оператор не меняет состояния «есть мотор» самостоятельно без указаний выпускающего.
При ожидании благоприятного ветра все терпеливо ждут сохраняя готовность.

(последовательность в хронологическом порядке)
Выпускающий подает команду оператору (МОТОР МОТОР), после того, как полностью готовый пилот стоит на старте.
Оператор заводит лебедку (или она уже заведена), поднимает обороты убеждаясь в динамике двигателя, проверяет положение передачи, и отсутствие провиса на тросе, удерживает сцепление выжатым и только полностью готовый сделать старт отвечает командой (ЕСТЬ МОТОР ЕСТЬ МОТОР).
Выпускающий, дублирует голосом ЕСТЬ МОТОР для пилота.
Пилот услышав ответ оператора ЕСТЬ МОТОР, убеждается, что его все устраивает для старта, поднимает крыло и подает знак выпускающему кивком головы или голосом, что бы выпускающий скомандовал оператору ПОШЕЛ.
Выпускающий, следит за готовностью пилота, и далее по всем пунктам: ветер, помехи и тд. и по команде пилота незамедлительно командует ПОШЕЛ ПОШЕЛ.

ПОШЕЛ
Выпускающий убедившись кивком головы или голосом пилота, что пилот готов стартовать подает команду оператору ПОШЕЛ ПОШЕЛ.
Оператор увеличивает обороты двигателя до стартового уровня и незамедлительно начинает старт.
Пилот дожидается удобного для старта натяжения троса и стартует.
Выпускающий внимательно следит за стартом, держит рацию на готове (оператор не видит начало старта и выпускающий - глаза оператора в самом начале затяжки).
Оператор внимательно следит за пилотом и слушает рацию.
(подробные действия оператора в различных ситуациях сейчас опускаю...)

 

Ответственность.

Пилот обязан:
Подготовить и проверить свой (или предстоящий для полета) дельтаплан и оборудование;
Провести личную подготовку;
Оценить условия для старта и в которых будет проводиться полет;
Ознакомиться с картой местности;
Отменить или остановить старт при возникновении опасности, любого характера, для себя или других.